Togliamo il motore, Metodo dal basso

La guida è fatta su un blu sport, non è il mio ma del mio socio


Bene...............non è obbligatorio che togliate i vari pezzi nell'ordine in cui descrivo lo smontaggio, anche per me ogni volta è una sequenza diversa, l'importante è che togliate tutto

Mi pareva superfluo dirlo ma è meglio che lo dico STACCARE LA BATTERIA

Separare il silenziatore terminale dal resto della marmitta, spesso è una cosa rognosa, con il tempo si "salda" e toglierlo senza romperlo resta difficile. Vanno sganciati i gommini che la sorreggono.

Togliamo ora il centrale, lo tolgo da sotto alla down pipe dove c'è una ghiera, ci sono 2 sistemi di bulloneria, bulloni lunghi o prigionieri, in entrambe i casi o sotto alla ghiera o sopra ci sono sempre dei controdadi che vanno tolti, nel caso in questione ci sono i bulloni ma senza controdadi. Quando rimontate le molle non vanno completamente compresse.



Marmitta centrale tolta, qui manca il silenziatore per una modifica fatta



Passiamo alla leva del cambio, la molla in foto va sganciata e tolta, questa molla è ancora l'originale, in caso di rottura viene fornito un kit riparazione con una molla modificata e fornita di attacchi in plastica



Sotto al cambio spostata la cuffia (non sempre c'è, non è più fornita e costava una barbarità) togliete il bullone da 13, tolta la forcella, sotto c'è una "gabbia" in plastica e una boccola, la leva la lego indietro sui tubi dei freni



Togliere il paraurti anteriore (nel post "smontiamo la vettura" c'è come fare)
Il radiatore è "avvolto" da un convogliatore (non sempre c'è perchè magari il motore è già stato tolto, si è rotto non è più stato rimesso, non rompete niente perchè i tre pezzi non sono più forniti) la parte sotto è fissata sulla slitta o da una vite o da un rivetto e sotto sulla destra c'è una vite ad espansione in plastica fissata sotto alla traversa.
Nel caso in questione il convogliatore è rotto in 2 pezzi ma è recuperabile, non è basilare che ci sia ma in teoria dovrebbe migliorare lievemente il raffreddamento, in realtà differenze non ne ho mai trovate



Dalla parte della guida togliere: filtro aria, i tubi che vanno all'intercooler, l'intercooler e il tubo filtro aria turbo, già che ci siete togliete anche la valvola sul servofreno e sganciate dai relativi attacchi il tubo, questo tubo va a finire sotto al carburatore, potrebbe essere duro da togliere questo perchè è in depressione, se volete date qualche pompata al freno fino a che si indurisce, a quel punto il servofreno è scarico e la valvola dovrebbe uscire con più facilità.
Nella foto si intravede un bullone al posto della valvola che qui non cera e ho dovuto tappare il tubo per una prova mia



togliendo il tubo tra IC e carburatore dovete togliere anche il tubo che va alla valvola dell'antipercolazione (questo nei ph2), la valvola e i relativi tubi non è necessario toglierli, è assolutamente obbligatorio togliere la spina nera della valvola (di solito lo dimentico e me ne accorgo quando la macchina è già in una posizione del cazzo e per toglierla devo invocare l'aiuto dei santi )



La valvola dell'antipercolazione è questa , il tubo lungo è quello che va al ventolino



Zona centralina: in entrambe i modelli i connettori vanno staccati compreso il tubo di depressione e il cavo della bobina che va sul centrale della calotta spinterogeno, nel caso che la centralina è dentro si staccano i connettori dal vano motore, il depressore ha sempre una giunzione che magari è rientrata nel vano ventola abitacolo staccatela da li, il supporto dove si attacca quella specie di bussolotto bianco (a volte verde) svitatelo e toglietelo.
Va staccato anche il filo del contachilometri, i modelli prima del'89 di solito hanno un connettore nero agganciato dietro al supporto del filtro aria quindi piuttosto semplice da togliere, dal'89 in poi (dato che quel connettore dava problemi)il cavo è unico e va direttamente al contachilometri, il connettore si potrebbe staccare anche senza togliere il quadro strumenti ma vi conviene toglierlo e perchè fareste fatica poi a rimetterlo e perchè il cavo fa un giro del cazzo e se tirate dall'esterno rischiate di strappare i fili quindi vi conviene aiutarlo ad uscire



Questa in foto è la spina del bulbo della temperatura acqua, è una di quelle cazzo di spine che spesso mi dimentico, va tolta



Massa motore da togliere



Dal polo positivo della batteria, che avreste già dovuto staccare e togliere, separate il cavo nero grosso, è il cavo che va al motorino d'avviamento, sganciate il passacavo per far passare il cavo nel vano motore



Va tolto il faro di destra, ha solo 4 dadini da 10, dietro al faro ci sono 2 relè, uno è per i fendinebbia e l'altro per il motorino antipercolazione, quello del motorino va tolto (è di facile individuazione dato che dal relè parte il filo che va al motorino che è li di fianco) il pezzo di cablaggio di questo relè fa parte del cablaggio motore e quindi andrà portato nel vano motore



per far passare il pezzo di cablaggio motore di solito tolgo questa paratia, funge da convogliatore per il radiatore, protezione dall'acqua per l'alternatore e da supporto per il relè ventola radiatore, il relè è all'interno



per ora basta: tempo smontaggio motore fino a questo punto facendo le foto circa 1 ora e 30 minuti, riportare le istruzioni sul blog circa il doppio del tempo per lo smontaggio


Scarichiamo l'acqua del radiatore, di solito tolgo il manicotto inferiore e magari alzo la vaschetta per scaricare più acqua possibile



sulla vaschetta è necessario togliere solo il tubo grosso verso l'abitacolo



sulla pompa va tolto il manicotto curvo che va alla valvola dietro al faro



sul carburatore va sganciato il filo acceleratore e tolta la guaina dal fermo, il tubo sul cappellotto del carburatore, il tubo benzina e il tubetto piccolo appena sotto al tubo benzina (dalla foto si dovrebbe capire cosa ho detto ) e il filo dello starter
Consiglio anche di allentare l'alternatore spostandolo verso il motore, in pratica con cinghia tutta molle, dato che sfilando il motore l'alternatore potrebbe rompere i coglioni



(se togliete il motore da sopra questa operazione non serve) questo è il giunto tra piantone sterzo e scatola guida, di solito ha una cuffia che in questo modello è piuttosto rognosa da spostare per staccare per accedere a questo bullone, nei ph1 e ph2 88 di solito ha una copertura in 2 parti molto meno complicata da togliere

Con la macchina a terra allento i dadoni dei semiassi quindi tolgo le ruote
Motore dall'alto: i semiassi vanno tolti quindi stacco le testine sterzo separo il fusello ruota dall'ammortizzatore e sfilo il semiasse, va poi tolto l'olio del cambio per il semiasse lato guida
Motore dal basso: stacco sempre le testine scatola guida, stacco le testine dei trapezi inferiori (o tramite i due bulloni che fissano la testina sul trapezio o dal fusello ruota)



posiziono un carrello sotto alla slitta, ci appoggio sopra la macchina e svito i 4 bulloni della slitta e i tiranti laterali quindi poco per volta alzo il ponte, quindi sgancio definitivamente le testine dei trapezi che mi permettono poi di sfilare dal mozzo ruota i semiassi



e qui il motore è fuori

Edited by Leo gt turbo - 16/11/2014, 10:01